（5）其他 如化學穩定性和抗氧性、水分和機械雜質以及絕緣性能。

合成壓縮機油種類很多,可根據實際需要，選擇不同類型的合成壓縮機油，滿足不同型號的壓縮機壓縮不同介質的工藝要求。選擇余地遠比礦物型壓縮機油大得多。所以說合成潤滑油的發展拓寬了壓縮機的應用范圍。  1． 酯類壓縮機油    酯類油的性能與其結構有密切關系，對結構進行精心設計，可獲得預期的性能。一般而言，酯類油的粘溫性能良好，加長酯分子的主鏈，粘度增大、粘度指數增高；主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶芳基側鏈的，粘度指數更低。帶支鏈醇的雙酯通常具有較低的凝點。同一類型的酯，隨分子量的增加低溫粘度增大。    酯類油的熱穩定性比礦物油熱穩定性高得多，但其氧化安定性與礦物油相似，加入適量的抗氧劑和金屬鈍化劑后能大大地改善其氧化安定性。    目前有15％的酯類油用作壓縮機油。與礦物油相比，它們還具有高閃點、高燃點、低揮發性、低沉積傾向、良好的邊界潤滑性，并對添加劑和燃饒產物有良好的溶解性等。酯型壓縮機油使用壽命長，可大大降低設備維修費用。此外，酯類油還具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解試驗結果大多在80％以上，所以環境保護組織也極力推薦使用酯類油。由于具有較高的粘度指數，選用較低的粘度等級就能滿足使用要求，從而可收到節能的效果。    酯型壓縮機油通常用于動力壓縮機，壓縮介質是空氣。應避免用于氯氣、氧氣、氯化氫及氨氣壓縮機的潤滑。可以用于氟橡膠或丁腈橡膠密封的場合。生產酯型壓縮機油的公司及其產品牌號有：美國CPI潤滑油 （世界最大的冷凍壓縮機油生產商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德魯公司 螺桿壓縮機496（46）、反復式壓縮機500（100）、用于氫氣的壓縮555（100）    2． 聚醚壓縮機油    聚醚是以環氧乙烷、環氧丙烷和四氫呋喃等開環均聚或共聚制得的線型聚合物。其性能與分子結構緊密相關。分子鏈中環氧烷的類型與比例，末端基的類別與濃度，引發劑烴鏈結構與長短，以及聚醚分子量大小與分布等都不同程度地影響它們的粘度、粘度指數、凝點、溶解性及熱氧化穩定性。可根據實際需要，調整分子結構，得到一系列具有不同性質的聚合物。如分子中環氧乙烷含量大于40％時，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有長鏈環氧烷時，聚合物溶于油，而不溶于水。    聚醚與丁腈橡膠密封件具有很好的相容性，但與油漆不相容，具有一定的吸濕性，這是其用作制冷壓縮機油的一個缺點。    聚醚型壓縮機油可用于烴類氣體壓縮機以及空氣、惰性氣體、氨氣壓縮機及R134as冷凍壓縮機的潤滑。更可貴的是聚醚型壓縮機油已獲得美國食品醫藥部的批準，可用于乙烯生產裝置中乙烯壓縮機。主要生產廠家有：www.ccshgz.com 美國CPI、ANDEROL安德魯公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46    3．聚a－烯烴壓縮機油    聚 a－烯烴潤滑劑是－種合成烴類化合物，其中還包括聚烯烴，聚異丁烯和烷基苯等。具有合適的粘度和揮發性、良好的氧化安定性、低沉積傾向、高粘度指數、低傾點等，并有同礦物油相似的橡膠和塑料適應性。通常將 PAOS和酯類油混合起來使用，以滿足不同的性能要求。如酯類油易引起一些密封橡膠的膨脹，而PAOS則使其收縮。合適的配比可以產生中和的效果。 PAOS已廣泛用干螺桿致冷壓縮機和lR12、 R114作工作介質的工業熱泵的潤滑。常見的PAOS壓縮機潤滑劑牌號有：美國CPI、ANDEROL安德魯公司 3032、3046    4 磷酸酯壓縮機油    適合作合成潤滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取決于磷酸酯取代基的結構，取代基的結構不同，磷酸酯的性能有較大差異。 抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯強，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在極高溫度下亦能燃燒，但不傳播火焰；良好的潤滑性能是磷酸酯另一個突出的性能。但是，它們的材料適應性差和對環境的污染嚴重地限制它應用。Chevron公司 Chevron FR ,Fluid    5 含硅壓縮機油    硅油是一種聚硅氧烷液體。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的熱氧化穩定性和低溫流動性，防潮防水性，電氣絕緣姓及生理惰性。對某些材料也有較好的潤滑性。硅油壓縮機油用在制氧 (尤其是醫用氧)壓縮機上得到了滿意的結果，氧氣壓縮機油必須保證在與高壓氧氣接觸時，絕對不燃燒，沒有爆炸危險，對高純度的氧氣(>99.2％) 不產生污染；下列的硅油壓縮機油已在幾種國產氧氣壓縮機(如G3V-20／200-1型隔膜雙缸壓縮機)上正常運轉了多年。 
6 全氟聚醚壓縮機油    目前聚全氟醚有聚全氟異丙醚和聚全氟甲乙醚。它們具有特殊的化學惰性，優良的抗氧化性和熱穩定性。全氟聚醚壓縮機油主要用于壓縮氧氣等活性氣體。

冷凍機油變質
主要原因：（1）混入水分（2）氧化（3）污染
冷凍油變質會造成，壓力增高、電流增大、壓縮機發熱(燒壞)、制熱（制冷）能力降低。

怎樣從冷凍油的外觀初步判斷冷凍機油質量的變化：
當冷凍機油中含有雜質或水分時其透明度降低。當冷凍油變質時，其顏色就變深。可用白色干凈的吸黑紙上滴一滴冷凍油，若油跡顏色淺而均勻，則冷凍機油質量好。若油跡為一組同心圓狀分布時，則冷凍油內含有雜質；若油跡呈褐色斑點狀分布，則冷凍油已變質不能使用。優質冷凍油應是無色透明的使用一段時間后會變成淡黃色隨著使用時間的延長油的顏色會逐漸變深，透明度變差。若冷凍油變成桔紅色或紅褐色則應更換。
引用壓縮機故障分析
1、壓縮機的電動機損壞：
第一、壓縮機接線端子的接線不正確而燒毀電機；
系統冷媒泄露；因為旋轉式壓縮機的高壓氣體在排出壓縮機的同時，還擔負著將電機產生的熱量帶走的責任。若系統冷媒發生泄露，則只會有少量的高壓氣體排出壓縮機，這樣壓縮機電機在通電的狀態下產生的熱量就一直聚集下來，長此以往，會導致壓縮機電機燒毀。當壓縮機堵轉時，首先應盡量排除電機的因素，所以要首先測量電機的絕緣電阻和主、副線圈的繞組以判定電機是否燒毀。
2、壓縮機電容問題：
第一，電容器損壞（短路、斷路）；
第二，電容器規格與壓縮機不相符。
此項只適用于單相壓縮機。因為三相壓縮機中使用的是三相感應電動機，其因在定子鐵心中通入三相交流電，而產生旋轉磁場，故不需要電容器。
3、壓縮機的熱保護頻繁動作；
第一、熱保護器不正常；可查閱壓縮機廠商提供的規格書關于此項的性能圖和文字說明。
第二、電源線布線不合理（壓縮機接線端子的接線不正確，或者變頻空調的變頻器缺相運行：即檢查三相間的電流，看是否有短路、斷路），低電壓起動。
第三、系統高低壓尚未平衡就啟動；一般要求空調器關機后至少3分鐘后再開機；也有可能就是系統的毛細管流量太小所致高低壓不能盡快平衡。
第四、回液、長期停機起動、環境溫度過低起動等原因引起的液擊；在長期停機狀態下和低溫時，壓縮機內的制冷劑溶于冷凍機油中，使液面（液態制冷劑和潤滑油的混合液）升高，在起動時，封閉殼內的液態制冷劑就從溶解的潤滑油中蒸發，產生強烈的發泡現象。特別是環境溫度特別低的時候，發泡現象尤為嚴重，使液面急劇下降，若下降到泵油面以下時，就會出現斷油，泵體咬合，從而堵轉，此時的電流急升，熱保護器動作。
4、壓縮機發生鍍銅現象或者生銹，即系統進水了：制冷系統對水分有嚴格的要求，一般規定制冷系統中的水分的含量小于0.2ml。若水分侵入壓縮機，會對壓縮機產生如下嚴重危害：
第一：壓縮機機械零部件鍍銅、生銹。R22與水分會發生化學反應，生成HCL，而HCL則造成壓縮機機械零部件鍍銅、生銹。[O] +2HCL +2Cu =2CuCL +H2O
Fe +2CuCL =FeCL2 +2Cu
注：而且高溫將起促進作用，每溫升10度，反應速度約提高2倍。
當鍍銅和生銹達到一定程度后，將減小壓縮機機械零部件之間的配合間隙，嚴重時可導致壓縮機堵轉。
第二、電機線圈漆膜、絕緣材料等被腐蝕，導致電機短路；
第三、冷媒和冷凍油的劣化第四、葉片彈簧脆化、斷裂
一般情況水分的侵入可能由于抽真空不完全或者系統低壓側冷媒泄露等造成的。

壓縮機腐蝕的原因
腐蝕產生的過程比較復雜，其中有很多化學反應，我就簡單介紹一下吧。因為水分在蒸發器中結冰會影響制冷效率，一旦與制冷劑接觸就會加速其分解并腐蝕設備。所以冷凍油中如果水分超標，在金屬的催化作用下，制冷系統中的水分就會與制冷劑發生反應，生成鹽酸和氫氟酸，從而對壓縮機造成腐蝕。腐蝕會讓壓縮機的壽命大大縮減，甚至很快報廢，對用戶造成相當的損失。冷凍油的化學穩定性不足、熱穩定性過低等。剛才我們說過，壓縮機的最高壓縮溫度很高，可以達到130－160度，在這樣的高溫狀態下冷凍油會受熱分解成積炭，導致壓縮機磨損。而油分解物會與制冷劑發生化學反應致使制冷效果降低，同時產生的酸性物質就會對壓縮機造成強烈的腐蝕。

壓縮機油介紹
合成壓縮機油
合成壓縮機油種類很多,可根據實際需要，選擇不同類型的合成壓縮機油，滿足不同型號的壓縮機壓縮不同介質的工藝要求。選擇余地遠比礦物型壓縮機油大得多。所以說合成潤滑油的發展拓寬了壓縮機的應用范圍。
  1． 酯類壓縮機油
    酯類油的性能與其結構有密切關系，對結構進行精心設計，可獲得預期的性能。一般而言，酯類油的粘溫性能良好，加長酯分子的主鏈，粘度增大、粘度指數增高；主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶芳基側鏈的，粘度指數更低。帶支鏈醇的雙酯通常具有較低的凝點。同一類型的酯，隨分子量的增加低溫粘度增大。
    酯類油的熱穩定性比礦物油熱穩定性高得多，但其氧化安定性與礦物油相似，加入適量的抗氧劑和金屬鈍化劑后能大大地改善其氧化安定性。
    目前有15％的酯類油用作壓縮機油。與礦物油相比，它們還具有高閃點、高燃點、低揮發性、低沉積傾向、良好的邊界潤滑性，并對添加劑和燃饒產物有良好的溶解性等。酯型壓縮機油使用壽命長，可大大降低設備維修費用。此外，酯類油還具有良好的生物降解性、低毒性，其 CEC生物降解試驗結果大多在80％以上，所以環境保護組織也極力推薦使用酯類油。由于具有較高的粘度指數，選用較低的粘度等級就能滿足使用要求，從而可收到節能的效果。
    酯型壓縮機油通常用于動力壓縮機，壓縮介質是空氣。應避免用于氯氣、氧氣、氯化氫及氨氣壓縮機的潤滑。可以用于氟橡膠或丁腈橡膠密封的場合。生產酯型壓縮機油的公司及其產品牌號有：美國CPI潤滑油 （世界最大的冷凍壓縮機油生產商）AGIP公司 Dicrea 100ANDEROL安德魯公司 螺桿壓縮機496（46）、反復式壓縮機500（100）、用于氫氣的壓縮555（100）
    2． 聚醚壓縮機油
    聚醚是以環氧乙烷、環氧丙烷和四氫呋喃等開環均聚或共聚制得的線型聚合物。其性能與分子結構緊密相關。分子鏈中環氧烷的類型與比例，末端基的類別與濃度，引發劑烴鏈結構與長短，以及聚醚分子量大小與分布等都不同程度地影響它們的粘度、粘度指數、凝點、溶解性及熱氧化穩定性。可根據實際需要，調整分子結構，得到一系列具有不同性質的聚合物。如分子中環氧乙烷含量大于40％時，聚合物溶于水，而不溶于油；分子中含有長鏈環氧烷時，聚合物溶于油，而不溶于水。
    聚醚與丁腈橡膠密封件具有很好的相容性，但與油漆不相容，具有一定的吸濕性，這是其用作制冷壓縮機油的一個缺點。
    聚醚型壓縮機油可用于烴類氣體壓縮機以及空氣、惰性氣體、氨氣壓縮機及R134as冷凍壓縮機的潤滑。更可貴的是聚醚型壓縮機油已獲得美國食品醫藥部的批準，可用于乙烯生產裝置中乙烯壓縮機。主要生產廠家有：
美國CPI
ANDEROL安德魯公司 PG supreme 32 、Pgsupreme 46
    3．聚a－烯烴壓縮機油
    聚 a－烯烴潤滑劑是－種合成烴類化合物，其中還包括聚烯烴，聚異丁烯和烷基苯等。具有合適的粘度和揮發性、良好的氧化安定性、低沉積傾向、高粘度指數、低傾點等，并有同礦物油相似的橡膠和塑料適應性。通常將 PAOS和酯類油混合起來使用，以滿足不同的性能要求。如酯類油易引起一些密封橡膠的膨脹，而PAOS則使其收縮。合適的配比可以產生中和的效果。 PAOS已廣泛用干螺桿致冷壓縮機和lR12、 R114作工作介質的工業熱泵的潤滑。常見的PAOS壓縮機潤滑劑牌號有：美國CPI
ANDEROL安德魯公司 3032、3046
    4 磷酸酯壓縮機油
    適合作合成潤滑油的磷酸酯主要是正磷酸酯。其性能主要取決于磷酸酯取代基的結構，取代基的結構不同，磷酸酯的性能有較大差異。 
抗燃性是磷酸酯最突出的性能之一。通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯強，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在極高溫度下亦能燃燒，但不傳播火焰；良好的潤滑性能是磷酸酯另一個突出的性能。但是，它們的材料適應性差和對環境的污染嚴重地限制它應用。
Chevron公司 Chevron FR ,Fluid
    5 含硅壓縮機油
    硅油是一種聚硅氧烷液體。主要有甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油等，具有良好的熱氧化穩定性和低溫流動性，防潮防水性，電氣絕緣姓及生理惰性。對某些材料也有較好的潤滑性。硅油壓縮機油用在制氧 (尤其是醫用氧)壓縮機上得到了滿意的結果，氧氣壓縮機油必須保證在與高壓氧氣接觸時，絕對不燃燒，沒有爆炸危險，對高純度的氧氣(>99.2％) 不產生污染；下列的硅油壓縮機油已在幾種國產氧氣壓縮機(如G3V-20／200-1型隔膜雙缸壓縮機)上正常運轉了多年。 
    6 全氟聚醚壓縮機油
    目前聚全氟醚有聚全氟異丙醚和聚全氟甲乙醚。它們具有特殊的化學惰性，優良的抗氧化性和熱穩定性。全氟聚醚壓縮機油主要用于壓縮氧氣等活性氣體。

壓縮機冷凍油更換操作規范

一、冷凍油更換的條件
1、空調機組長時間工作，壓縮機已達到保養時限（機組初次運行2000小時、之后運行累計三年或運行時間超過10000～12000小時）；
2、因電機燒毀而更換壓縮機；更換壓機后連續運行100小時的氟系統；
3、對于現場組裝的機組或在接近工況極限下運行的機組，在累計運行100小時后要更換冷凍油；
4、根據氟系統清潔度情況酌情處理。
二、冷凍油的型號
1、半封閉活塞型壓縮機 BITZER 6F—50.2
允許制冷劑（R12—R22—R502）用BITZER B5.2型冷凍油
允許制冷劑（R134A—R404A—R507A）
tc﹤55℃ 使用BITZER BSE32
tc＞55℃ 使用BITZER BSE55
（tc：冷凝溫度）
2、半封閉螺桿型壓縮機 BITZER CSH7571-90或CSH8571-140
允許制冷劑（R22）使用B320H
允許制冷劑（R134A—R407C—R404A）使用BSE170
比澤爾螺桿壓縮機油王工：13926549484
三、標準注油量
活塞式6F-50.2
注入4.75dm3
螺桿式CSH7571-90注入14 dm3
GSH8571-140注入18 dm3
四、冷凍油更換操作規程
1、關閉高壓排氣及低壓吸氣截止閥，利用壓機上的工藝閥針放掉壓機內部的制冷劑，使縮機曲軸箱與大氣相通；
2、擰下曲軸箱底殼處的放油塞，將曲軸箱內的冷凍油放凈并取下過濾網清洗；
3、可用氮氣從低壓充氣閥針吹入，用手堵住放油口增加機體內的壓力，進
一步排除機體內的殘油，將清洗過后的過濾網吹干放入機體內并擰緊放油塞
4、冷凍油注入：
方案1：擰下壓縮機曲軸箱側面的工藝端口柱塞，以此作為充注口將冷凍油通過合適的工具倒入曲軸箱內；
方案2：（針對活塞機）將充氟表低壓管接在壓機腔體的低壓工藝閥針上，利用真空泵將曲軸箱抽為負壓，另一根充氟管單獨卸下，一端插入盛有冷凍油的容器內，另一端接在油泵低壓吸入端的閥針上，利用曲軸箱內的負壓將冷凍油吸入曲軸箱內。
5、因原系統中可能存有一定量的殘油，換油加油時可少加一些，一般加至視油鏡標線下限稍高位置即可；
6、冷凍油充注完成后，擰緊工藝柱塞或卸下充氟管，并接好氟壓表對壓縮機抽真空；
7、抽真空完畢后打開壓縮機高低壓截止閥檢查是否有制冷劑泄露現象；
8、如果沒有漏點等待20分鐘后啟動機組；
9、開啟機組后應馬上檢查壓縮機潤滑情況及視油鏡油位，如果油位低于正常范圍（1/4視鏡），必須補充冷凍油。如有必要，可在油泵針閥上接油壓表來檢查油壓，油泵吸入側壓力應與低壓吸氣壓力基本一致，油壓差允許值1.4～3.5bar，螺桿機為壓差式回油，無油泵。
五、注意事項
1、聚酯油BSE170具有強烈的吸濕性，水分在油中與油產生化學反應，而且不能通過抽真空除掉，工作時要求特別細心，盡量減少空氣進入系統及儲油容器；
2、對更換壓縮機的情況應注意，原制冷系統中已存有一定量的冷凍油，必要時應將系統內的存油吹出，如果有大量的油存于系統中，再開機時有發生液擊的危險。
3、更換冷凍油盡量不要在雨天操作。